特集 交通協力会主催「2023年度 交通講演会」 講演「地形図でたどる鉄道史 地図研究家」今尾惠介氏
日本で最初の地形図は、明治13年に整備が開始された2万分の1「迅速測図」で、西南戦争の教訓を生かし、文字通り迅速に作成されました。三角測量はしておらず経度・緯度の表記はありません。明治24年修正「麴町区」には、新橋停車場付近の鉄道記号が単線は二重線、複線区間は三重線で描かれています。鉄道ターミナルの名称として、東京の起点に橋の名前を採用したのは、おそらく英国ロンドンの事例を参照したからでしょう。
今話題の高輪築堤は、さまざまな反対のために海に造ったとされていますが、先ほどの迅速測図「麴町区」にも描かれているように、この付近は西側に崖が迫り、その下は東海道と両側の家並みが密集して線路を敷く余地がほとんどなく、地形や土地利用の観点から見れば、遠浅の干潟での築堤という選択は不自然ではありません。
東京と京都(大阪)を結ぶ経路について、当初お雇い英国人技師のボイルは、出身地アイルランドやイングランドの比較的平坦な土地感覚もあったのか、本州の中央を通る中山道経由を推しました。日本の海沿いは海運も発達していることから、むしろ列島の中央に幹線を敷いて、両側に支線を延ばすことで効率の良い鉄道網が形成できると判断したようです。しかし実際に経路を測量してみると、その険しい地形での鉄道建設が相当な難事業であることが判明、3年後には東海道経由に変更しました。
黎明期の鉄道ルートには一見不自然な箇所もありますが、たとえば東海道線の豊橋―岡崎間。岡崎駅が町から遠い場所に設置されたため「忌避伝説」が生まれました。三河に薩長政府の造る鉄道など不要、汽車の騒音や煙害を懸念といった理由が伝えられていますが、旧東海道沿いの名鉄名古屋本線は最急勾配が16・7パーミルに対して、蒲郡経由は少し遠回りながら10パーミルで、蒸気機関車牽引の条件としては理にかなっていることがわかります。このように、平面図では一見不自然でも縦断面図を見れば納得できるものは多く、中央本線の塩山経由や辰野付近の大回りも、当時の土木技術ではこの線形しかないことが分かります。
難問だったのが信越線の碓氷峠で、普通の勾配ではとても線路を通せません。後に鉄道大臣となる仙石貢の提案により、横川―軽井沢間は幹線として世界的にも異例なアプト式で開通しますが、低速の蒸気機関車が26ものトンネルを通過するため煤煙対策が必要でした。大正5年の5万分の1地形図「軽井沢」には、トンネル入口付近に隧道番小屋が見えます。ここに住み込んだ職員が列車の通過直後に「煙止幕」を引いていました。
日本で最初の電車による営業運転は、明治28年の京都電気鉄道(後の京都市電)で、その後名古屋、東京、大阪など各地の都市内、都市間鉄道として発展、工業化、近代化の推進とともに乗車人数も増加、人々のライフスタイルを変えていきます。
大正期に入ってサラリーマン層が急増、子弟への教育熱も高まったため鉄道会社は住宅地建設と学校誘致に力を入れるようになりました。東急電鉄の前身も積極的な学校誘致で知られていますが、昭和29年の沿線案内図には学芸大、都立大、東京工大、小山台高校などが描かれています。昭和30年修正の1万分の1地形図「日吉」には、日吉駅東口に自社が寄贈した土地23㌶の慶應義塾大学と西口に開発した住宅が描かれていますが、通勤通学客の急増により、寄贈を上回る収益に結びつきました。
また、観光開発や住宅開発が盛んになると、各私鉄は競って沿線の案内絵図を刊行、昭和10年代の京王電気軌道では京王線を赤い太線でアピール、競合する中央線はなぜか蛇行させて描き、いかにも不便に見せています。関西でも昭和戦前期の阪和電気鉄道、南海鉄道の双方の沿線案内図にはライバル線が描かれていません。
戦後、高度成長期には、大都市圏での人口増加が進み、私鉄の輸送量も急増する一方、逆に地方の私鉄は自動車の普及の影響で衰退していきます。貨物輸送は昭和30年には輸送分担率(トンキロ)が53%と陸上交通の多くを担っていましたが、自動車交通の普及や高速道路の開業などの影響から現在では5%程度となり、輸送体系も車扱いからコンテナ中心に転換しました。操車場はすべて廃止され、昭和52年の5万分の1地形図「野田」に描かれていた最新鋭の武蔵野操車場(三郷―吉川間に昭和49年竣工)は平成30年の地理院地図では新三郷駅を中心とした「新三郷ららシティ」という再開発地区に変貌しています。
海外の鉄道に目を向ければ、行き過ぎた自動車社会を是正しようとする動きも出てきました。スイス東部のフェライナトンネルの建設が象徴的ですが、高速道路案と鉄道トンネル案かで住民投票があり、圧倒的多数で鉄道トンネルに決定しています。またスイスアルプスを貫く57・1㌔のゴッタルド基底トンネルも2016年に完成、これにより輸送時間の短縮とCO2の削減が実現されました。昨今の欧州では、短距離航空路線の廃止と寝台列車の復活など、環境保護的な視点からの鉄道シフトの取り組みが目立ちます。
ヨーロッパでは、公共交通インフラが「赤字」という発想をあまりしませんが、日本では道路の採算性は問われない一方で鉄道には厳しく独立採算が求められてきました。公共交通機関の在り方を改めて考えるべき時ではないかと思います。
検索キーワード:東急
299件見つかりました。
241〜260件を表示
-
-
2024.01.11 民鉄・公営・三セク 記録・調査・統計
神奈川県内大手民鉄5社 年末年始利用者数は2.4%増
神奈川県内に路線を持つ大手民鉄5社(京王電鉄、小田急電鉄、東急電鉄、京浜急行電鉄、相模鉄道)は10日、年末年始(12 月 31 日~1月3日)の定期外輸送実績
-
-
2024.01.01 民鉄・公営・三セク 特集
元旦号 2024公民鉄 今年の話題 関東
大規模開発が各所で進展 タッチ決済拡大 コロナ禍からの経済回復が進む中、首都圏各社が運賃改定やバリアフリー料金徴収を開始。
-
2023.12.28 民鉄・公営・三セク 予定・計画・施策
東急電鉄 「Q SEAT」の「おためし半額キャンペーン(第2弾)」
東急電鉄は2024年1月9日から、東横線の有料座席指定サービス「Q SEAT」の「おためし半額キャンペーン(第2弾)」を実施する。
-
2023.12.26 その他業種分類 記録・調査・統計
年間日誌 2023
■JR東海社長に丹羽氏内定 1月 【11日】 JR東海が4月1日付で金子慎代表取締役社長が代表取締役会長に就任し、後任の新社長に丹羽俊介代表取締役副社長が昇格
-
2023.12.19 JR東海 予定・計画・施策
JR東海 ダイヤ改正 東京―新大阪間 臨時「のぞみ」増設
【JR東海】 東海道新幹線は、利用が多く見込まれる日に東京―新大阪間の臨時「のぞみ」を早朝下り1本、夜間上り2本を増設する。
-
2023.12.18 民鉄・公営・三セク 営業・事業・車両
東京メトロ 南北線9000系 8両編成化、輸送力増強し混雑緩和
東京地下鉄(東京メトロ)は、南北線の9000系で中間車2両を新造し、従来の6両から8両に増結した1編成の運行を16日から開始した。
-
2023.12.18 民鉄・公営・三セク 予定・計画・施策
相鉄 24年3月16日にダイヤ改正
相模鉄道は2024年3月16日、相鉄・東急直通線開業後の輸送状況を考慮し、一部列車の行き先、および運転時刻の変更に伴うダイヤ改正を行う。
-
2023.12.14 その他業種分類 記録・調査・統計
月間日誌 23年11月
【国土交通省関係】 政府が2023年秋の叙勲受章者を発表=国土交通省関係は303人(3日) 政府が23年度補正予算案を閣議決定(10日) 鉄道建設・運輸施設整
-
2023.12.13 民鉄・公営・三セク 予定・計画・施策
首都圏民鉄各社 年末年始運転計画 京成、京王が終夜運転
首都圏民鉄各社は年末年始の運転状況について発表した。30日(一部29日)―来年1月3日は土曜日・休日ダイヤなどで運転。
-
2023.12.12 民鉄・公営・三セク 予定・計画・施策
メトロ文化財団 「ステーションコンサートin渋谷」を開催
メトロ文化財団は16、17日、渋谷駅構内B1出口方面で「ステーションコンサートin渋谷」を開催する。東京地下鉄(東京メトロ)と東急電鉄の後援。
-
2023.12.11 民鉄・公営・三セク 予定・計画・施策
東急電鉄 クレカタッチ機能活用の乗車サービス対応駅拡大 東横線、目黒線などに
東急電鉄はあす12日から、田園都市線で実施中のクレジットカードタッチ機能とQRコードを活用した乗車サービスの実証実験について、東横線と目黒線の全駅、東急新横浜
-
2023.12.08 民鉄・公営・三セク 予定・計画・施策
東急モールズデベロップメント テナント独自に休業日設定できる制度を試行
東急モールズデベロップメントは来年1月30日から、運営する商業施設「たまプラーザ テラス」(横浜市)で、出店店舗が自由に休業日を設定できるフレックス休暇制度「
-
2023.12.08 民鉄・公営・三セク 予定・計画・施策
東急電鉄 世田谷ボロ市 世田谷線を臨時ダイヤに
東急電鉄は15、16日と来年1月15、16日、東京都世田谷区で開催される「世田谷ボロ市」に合わせて、世田谷線を臨時ダイヤで運転する。
-
2023.12.01 民鉄・公営・三セク 予定・計画・施策
東急 「窓ぎわのトットちゃん」コラボ スタンプラリーや車内放送など
東急は、アニメ映画「窓ぎわのトットちゃん」の公開(8日予定)を記念して、コラボレーション企画を展開している。