交通新聞社 電子版

特集　鉄道の昔　知る　ミュージアム　～ＳＬキューロク館を訪ねて～

2024.09.05 民鉄・公営・三セク 特集
土休日は１日３回、自走する9600形（49671号機）

　見学、乗車、体験…楽しさいっぱい！

　茨城県と栃木県を結ぶ第三セクター鉄道・真岡鐵道が管理運営する真岡駅構内にある「ＳＬキューロク館」（栃木県真岡市）。蒸気機関車をはじめ、歴史ある車両を展示する〝鉄道の昔を知る〟ミュージアムである。土曜日・休日には「９６００形４９６７１号機」「Ｄ５１形１４６号機」の自走シーン、「ＳＬもおか」（Ｃ１２形６６号機）到着に合わせた見学目的の家族連れ、鉄道ファンらでにぎわう。

　

　●車両の愛称から命名

　ＳＬキューロク館は、「真岡市ＳＬの走るまち」の拠点施設として観光振興、交流人口の拡大、周辺地域のにぎわい創出、真岡鐵道の利用促進などを図るため、２０１３年４月に開館、１１年目を迎えた。

　施設名は、太いボイラー、短い化粧煙突、低い二つのドームにかたどられた９６００形が「キューロク」の愛称で親しまれたことから。建物はＳＬをモチーフとした真岡駅との複合施設。真岡駅には子ども広場、駅前交番、真岡鐵道本社が併設されている。

　

　●無料見学、乗車体験も

　施設内には９６００形、Ｄ５１形のほか、スハフ４４形客車、ヨ８０００形車掌車、キハ２０形ディーゼル動車、ＤＥ１０形ディーゼル機関車、ト１形無蓋（がい）貨物車、ワ１１形木造有蓋貨物車、ワフ１５形貨物緩急車を展示する。無料で、気ままに、自由に見学できる。９６００形の運転台、スハフ４４形客車の車内に入ることもできる。

　９６００形は、土曜日・休日に１日３回（１０時３０分、１１時３０分、１４時３０分）ヨ８５９３号車を連結して、Ｄ５１形は指定日の土曜日・休日（１０時３０分、１３時３０分）単機で自走する。動力源はいずれもコンプレッサーによる圧縮空気。石炭は使用しないため蒸気機関車特有の黒煙は上らないが、漆黒（しっこく）の機関車が汽笛を鳴らしながらゆっくりと登場するシーンは圧巻だ。

　ヨ８５９３号車の乗車体験は４歳以上１人３００円（１回最大２０人程度）、Ｄ５１形の助士席乗車・汽笛吹鳴体験は１組１０００円（最大４人まで）。

　ＳＬキューロク館では「ＳＬミュージアム回遊」と合わせて利用を呼び掛ける。

　

　●９６００形蒸気機関車

　１Ｄ型過熱式テンダー機関車で、展示しているのは初代９６００形を改良するため設計された２代目と思われる。４９６７１号機は、１９２０年に川崎造船所兵庫工場で製造され、７６年の廃車まで北海道内で貨物列車けん引用として活躍した。

　引退後は真岡市内の井頭公園で展示、改修後は２０１３年にＳＬキューロク館に移設された。１Ｄ型とは軸配置が先輪１軸、動輪４軸で構成される機関車。

　

　●４９６７１号機　４７２番目の製造

　Ｄ５１形１４６号機はＤ５１形式の１４６番目、Ｃ１２形６６号機はＣ１２形式の６６番目の製造。では、４９６７１号機は９６００形式の何番目の製造なのか？

　９６００形の番号と製造順の関係は、１機目を９６００としたことで、２機目９６０１、３機目９６０２となり、１００機目は９６９９。だが、１０１機目は９７００とはならなかった。理由は９６００形製造時点で９７００形が存在していたから。

　このため、１０１機目は万の位に１を加えて１９６００とし、再び下２桁が９９に達すると、万の位の数字を繰り上げた。製造順は「万の位の数字×１００＋下２桁の数字＋１」。４９６７１は「４７２番目の製造」となる。

　９６００形は１９１３年から２６年までに７７０両製造。最後の番号は「７９６６９」である。

　

　●運転台は右側

　鉄道車両の運転台は進行方向に対して左側にあるが、４９６７１号機は右側にある。

　同館案内板によると、製造当初は左側だったが、北海道・五稜郭機関区から有川桟橋に向かう入れ換え線の線形が極度の右カーブであったことから、左側の運転席では前方が全く見えず、右側に改造されたという。

　

　■Ｄ５１形蒸気機関車

　１４６号機は１９３８年に日本車輌製造名古屋工場で製造され、７６年の廃車まで北海道内で活躍。静岡市内の城北公園で展示されたが、２０１５年に真岡市が譲り受けた。

　■スハフ４４形客車

　１９５４年に製造された北海道向け車両。２５号は急行「ニセコ」の客車として活躍した。２０１２年に真岡駅に移設された。車内は休憩スペースとして開放されている。

　■キハ２０形ディーゼル動車

　１９５７年に誕生した旅客用車両で全国各地のローカル線で活躍。２４７号機は８８年４月の真岡線の第三セクター鉄道転換時まで同線で運用された。

　■ＤＥ１０形ディーゼル機関車

　１９６６年から７８年ごろまで製造された中型ディーゼル機関車。１０１４号機は大阪貨物ターミナル駅での入れ換え作業やＪＲ四国「アイランドエクスプレス四国」のけん引機として活躍した。

　■ト１形無蓋貨物車

　積載重量１０㌧の２軸小型無蓋貨物車で、１９４０年に日本車輌製造で製造。車両側面には「一畑電鉄」の文字が残され、砂利散布用として使用された。無蓋とは車体に屋根や蓋（ふた）がないことの意。

　■ワ１１形木造有蓋貨物車　

　積載重量１０㌧の屋根付き２軸小型有蓋貨物車。昭和初期に新潟鐵工所で製造。地方私鉄向けで躯体（くたい）以外は全て木材で構成されている。１２号は元蒲原鉄道で活躍。

　■ワフ１５形貨物緩急車

　列車にブレーキを掛けるための装置が取り付けられた車両。貨物を搭載する車両に車掌や制動手が乗り込む場所を取り付けた。倉敷市交通局で使用された。

　■ヨ８０００形車掌車

　ヨ　８０１６？　ヨ　８６１４？

　ヨ８０００形は１９７４年から７９年ごろまで製造され、貨物列車最後尾に連結された事業用貨車（車掌車）。現役時代を知る鉄道関係者によると、２軸のため走行中はかなり揺れたそうだ。「ヨ」は車掌（シャショウ）の「ヨ」らしいが、酔っぱらいの「ヨ」ともいわれていた。

　ＳＬキューロク館では、８５９３号車、８０１６号車の２両を展示しているが、８０１６号車車内の側面には「ヨ８６１４」の表記。一部で８０１６号車は現存していないとの説もあり、いずれが正しいのか、謎は深まるばかり。

　◆９月６日は「キューロクの日◆

　ＳＬキューロク館は、施設名にちなんで９月６日を「キューロクの日」と定めた。今後も秋の行楽シーズンに合わせたイベントを開催していく。

　開業から今日までの利用に感謝の気持ちを表すとともに、新たなファンづくりにつなげていく。イベント概要などは同館ホームページで案内される。

　　

　◇鉄道を守る「守鐵社」

　真岡駅東側にある「守鐵社」。真岡鐵道下館―茂木間全線開通までの建設工事の際に取り壊された熊野権現、稲荷明神、八幡宮の３社を一つにまとめ、鉄道の安全を守る願いを込めた神社として１９２３年に再建された。

守鐵社と沿線６社では、真岡線の利用促進と沿線地域の活性化を目的に「真岡鐵道沿線ご朱印めぐり」を開催中。守鐵社は蒸気機関車、６社は客車が印刷され、つなげると１編成になる。真岡駅で販売する守鐵社のご朱印は「右向き」「左向き」の機関車を用意した。初穂料は各社５００円。

　

　◇開業から１１２年「真岡鐵道」

　真岡鐵道は１９１２年４月、官設鉄道の真岡軽便線として下館―真岡間（１６．５㌔）で開業。１３年７月に真岡―七井間（１２．０㌔）、２０年１２月に七井―茂木間（１３．５㌔）が開通した。２７年１２月に国有鉄道化された。

　７０年３月に国鉄真岡線でのＳＬ運行を廃止。８４年６月には国鉄経営再建促進特別措置法に伴う第２次特定地方交通線に指定された。８７年４月時点ではＪＲ東日本が運行管理したが、翌８８年４月に第三セクター鉄道・真岡鐵道に移管された。

　

写真説明

㊤土曜日・休日は１日３回、自走する９６００形（４９６７１号機）㊦ヨ８５９３号車の乗車体験は家族連れなどに人気を博す

４９６７１号機の運転台

守鐵社のご朱印と真岡駅

茂木駅に停車する「モオカ１４形ディーゼル動車」。薄緑地に濃緑色の市松模様と腰部のオレンジ色のカラーリングが特徴だ

展示されているヨ８０００形（８０１６号車）と車内側面の「ヨ８６１４」の表記

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