交通新聞社 電子版

ＪＲ東海　東海道新幹線　開業６０周年

2024.10.01 JR東海 予定・計画・施策
主力車両のＮ７００Ｓと沿線のシンボル・富士山（ＪＲ東海提供）

　日本経済の発展支える

　累計利用者延べ約７０億人

　今や全国に広がる新幹線の礎を築き、東京・名古屋・大阪の三大都市圏を結んで日本経済の発展を支えてきた東海道新幹線がきょう１日、開業６０周年を迎えた。１９６４年１０月１日に産声を上げた世界初の高速鉄道は「夢の超特急」と呼ばれ、移動時間の大幅な短縮を実現。東京―大阪間の日帰り出張を可能にするなど、社会に大きなインパクトを与えた。あれから６０年。累計の利用者は延べ約７０億人を誇る。関係者が心血を注ぎ、磨きをかけてきた東海道新幹線は、これからも進化を遂げながら走り続ける。

　東海道新幹線東京―新大阪間を基準に主な変遷をたどると、開業時の最高速度は時速２１０㌔、所要時間は最速の「ひかり」で４時間だった。運転本数は１日平均６０本。翌６５年１１月には当初計画通り、３時間１０分とした。開業前は、在来線特急で約６時間３０分を要していたことを考えれば、いかに画期的であったかが分かる。

　８５年１０月には０系に代わる１００系が登場。８６年に最高時速２２０㌔、２時間５２分となり３時間を切った。ＪＲ各社が発足した８７年４月、東海道新幹線は国鉄からＪＲ東海へと引き継がれる。

　■９２年に新種別「のぞみ」誕生

　９２年３月、新たな列車種別「のぞみ」が誕生。３００系がデビューし、最高時速２７０㌔、２時間３０分で結んだ。９９年３月には７００系を投入。騒音や振動を抑えるため曲線を描いた先頭形状は、従来とは大きく印象が異なり、新世紀の到来を思わせた。

　２００３年１０月、品川駅が開業。全列車の最高時速２７０㌔化とともに、「のぞみ中心ダイヤ」へシフトした。「のぞみ」が１時間当たり片道最大３本から７本に大幅増となり、利便性が格段に高まった。

　０７年７月、Ｎ７００系が営業運転を開始。さまざまな技術開発成果を反映した改良型のＮ７００Ａが１３年２月にデビューすると、その機能の一部をＮ７００系に付加するための改造工事に着手した。

　■１５年３月から２８５㌔運転開始

　１５年３月には最高時速２８５㌔運転を開始。改造工事の完了とＮ７００Ａの追加投入で２０年３月に７００系が引退したことから、Ｎ７００Ａタイプへの車種統一が実現した。これにより、全列車を時速２８５㌔化、「のぞみ１２本ダイヤ」に到達。同７月には、現在の主力車両Ｎ７００Ｓがデビューし、引き続き追加投入を進めている。

　■今年８月９日　最多４８３本運転

　現在の最速所要時間は２時間２１分で、開業時に比べて１時間３９分もの短縮が図られた。２３年度の１日当たりの運転本数は、臨時列車を含めて３７２本で、開業時の６倍を超える。今年８月９日には過去最多となる４８３本を運転。「のぞみ１２本ダイヤ」の効果が表れ、高頻度、大量輸送の特性を発揮した。

　安全・安定輸送では、開業以来、乗車中の利用者が死傷する列車事故はゼロを継続している。１列車当たりの平均遅延時分は、自然災害の影響を含めても１・６分（２３年度）。高速、高頻度で運行しながらも、安全と正確さを保っている。

　■運転士支援へＧＯＡ２検討

　これからの東海道新幹線はどうなっていくのか。運転士の業務支援を目的に、自動運転システム（ＧＯＡ２）の導入を検討している。また、Ｎ７００Ｓの一部に個室を設け、２６年度中にはサービスを開始する予定。

　そして、リニア中央新幹線が開業すれば、東海道新幹線に求めるニーズも変わってくる。６０年を過ぎても挑戦する東海道新幹線は、次のフェーズへと動き出している。

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