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ＪＲ西日本　「Ｎ７００Ｓ」１０編成追加投入　５００系２７年めど営業運転終了

2024.07.26 JR西日本 営業・事業・車両
追加投入されるＮ７００Ｓ（イメージ）＝ＪＲ西日本提供＝

　ＪＲ西日本の長谷川一明社長は２４日の定例会見で、山陽新幹線の安全性・快適性向上の取り組みとして、２０２６年度から２８年度にかけて東海道・山陽新幹線のＮ７００Ｓ（１編成１６両）を１０編成追加投入するとともに、従来「のぞみ」として運用していたＮ７００系（同）を、山陽新幹線「こだま」向けに８両編成化する改造工事を計１０編成で実施すると発表した。この工事により、５００系の営業運転は２７年をめどに終了する。

　今回追加投入するＮ７００Ｓは、パンタグラフへの飛来物付着などを画像解析で検知し、運転士や指令所の係員に通知する飛来物検知機能を備えているほか、車両データ伝送機能の強化、バッテリーによる空調稼働機能を追加。車内では、個室の導入による快適性・利便性の向上や、自動座席回転装置を導入し整備作業の省力化を図る。

　一方、Ｎ７００系を８両編成化する改造工事は、２６年度から２９年度にかけて博多総合車両所で実施。改造工事を行うＮ７００系は、ＡＴＣとブレーキシステムの改良により、地震時のブレーキ距離を５００系よりも短縮して安全性が向上する。

　また、大容量のデータ通信を実現することにより、詳細な機器データの取得・分析を可能としている。車両の状態監視機能が従来の５００系や７００系からさらに強化され、安全性、安定性向上が図られる。

　改造工事では、１編成当たり車いすスペースを４席設け、快適性、利便性向上を図る。

　２７年をめどに営業運転を終了する５００系は、同社が設計段階から単独で開発した車両。１９９７年３月２２日のダイヤ改正から営業運転を開始した。当時国内最速の時速３００㌔で営業運転を行い、新大阪―博多間を最速２時間１７分で結んだ。

　高速運転を支え、かつ騒音を抑えるためのロングノーズの先頭形状や、円筒形の車体、フクロウの羽に着想を得て空気抵抗を減らした「翼型パンタグラフ」の搭載など、当時の最新技術を採用した。スピードとスマートさを兼ね備えた近未来的な形状は、鉄道ファンらに人気を博してきた。

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