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ＪＲ九州　多機能検測車「ＢＩＧ　ＥＹＥ」を開発

2023.10.30 JR九州営業・事業・車両

より安全で効率的なメンテナンスが期待される多機能検測車「ＢＩＧ　ＥＹＥ」（ＪＲ九州提供）

　レール締結状態の撮影可能　２４年度から運用開始へ

　ＪＲ九州の古宮洋二社長は２６日の定例会見で、新たな多機能検測車「ＢＩＧ　ＥＹＥ（ビッグアイ）」を開発したと発表した。製造から４５年が経過した高速軌道検測車（マヤ車）の老朽更新に伴うもので、従来の軌道検測や建築限界測定に加え、新たに部材検査支援カメラによるレール締結状態の撮影を可能にした。１１月から来年３月まで、運用開始に向けた性能評価を行うための走行試験を実施し、２０２４年度からの運用開始を目指す。

　検測車は、２０年７月豪雨で水没の被害を受けたキハ２２０形気動車を活用。エンジンなど床下機器を一新するとともに、各種検測装置を追加する改造を施し、開発費を新造と比べて５分の１程度に抑えた。

　メイン機能の軌道検測では、レールにレーザーを照射して変位を測定。従来は検測員３人が乗務して測定データを管理していたが、今回からデータを無線でサーバーに伝送する仕組みを導入し、運転士のみで検測できる。

　建築限界測定は、駅ホームやトンネル、信号設備などに、車両前面に設けた装置からレーザーを照射し、３次元点群データを用いて、連続的に線路からの距離を測定する。

　新たに機能追加した部材検査支援カメラは、９台のラインセンサーカメラを装着し、レールやレールとマクラギを固定する金具（レール締結装置）、レール同士をつなぐボルト類の状態を最高時速１１０㌔でも高精度に撮影できる。

　これにより取得した画像データを用いてＡＩ（人工知能）開発を進め、従来は作業員が目視で行っていた不良箇所の確認をＡＩで自動判定する技術の確立を目指す。

　また、現在のマヤ車は客車のため、けん引するＤＥ１０形ディーゼル機関車の運用面で検測が制限された。一方、ビッグアイは自走できるため、年４回程度だった各路線の検測が毎月行えるようになり、検測頻度は約３倍にアップする。

　検測エリアは、九州内の営業線と貨物線、回送線を含め約２４００㌔に上る。高頻度検測によるビッグデータを活用したＣＢＭ（状態基準保全）への転換を図り、より安全で効率的なメンテナンスが期待される。

　なお、赤をベースにした車両デザインは、建築業務に当たる社員５人が考案した中から社内コンペで決定。車体側面に軌道変位を表現した波形をあしらい、両端の〝顔〟には親しみを持たれるよう大きな目玉や牛をモチーフにした柄を配した。

　走行試験は１１月から来年３月まで実施。検測データの精度や機器の耐久性を検証するとともに、データ解析のシステム構築を図る。

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