墨滴 ２月１３日付
２００４年３月にＪＲ九州が運行主体となる初の新幹線として九州新幹線（新八代―鹿児島中央間）が開業し、来月で２０周年を迎える。九州の南半分における縦移動の時間軸を大幅に縮めたインパクトは、今なお鮮明に覚えている▼開業によって、在来線特急で平均４時間を要した博多―鹿児島中央間は最速２時間１０分に短縮された。さらに１１年３月に博多まで全線開通すると最速１時間１７分に。山陽新幹線との直通運転で新大阪―鹿児島中央間は４時間を切り、関西方面からの誘客に大きく貢献している▼新幹線主要駅を中心に、ＪＲ九州の駅ビルやホテルをはじめ民間企業の沿線開発、地元による再整備が進み、景色が大きく変わった。中核都市圏まで新幹線通勤する人も多く、地方都市の定住人口確保にも寄与している▼話題は転じて、ＪＲ九州でもう一つの西九州新幹線は、武雄温泉以東の未整備区間で白紙の状態が続く。ルート設定について同社は佐賀駅を通る「アセスルート」を主張するが、多額の建設費負担に見合う採算性を重視する佐賀県によって未定のままだ▼新幹線開業効果は前述の通りだが、姿のないものは分かりづらい。そこでＪＲ九州はアセスルートを見据え、佐賀駅周辺の事業者と共同で再開発に先行着手してはどうか。それが形となれば、その効果やＪＲの〝本気度〟が示される。
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